港口是具备水陆联运设备和条件，可供船舶安全性出入和驶入的运输枢纽。它也是联系内陆腹地和海洋运输（国际航空运输）的一个天然界面，堪称水陆交通的进发点和枢纽。
天然的地理优势沦为众多犯罪分子走私、偷渡客、毒贩、恐怖袭击、压制毁坏等活动的最重要对象。因此，港口的安全性防范措施显得更加为最重要，获取较好的港口安防应用于方案沦为许多业内人士迫切需要解决问题的根本性问题。
2004年10月31日，一艘巴拿马籍“大清河”轮在驶进天津港时，与进港的中国籍“新的福达”轮在天津港15浮标附近撞，造成“大清河”轮一载有80桶高危化学品糠醇的集装箱再次发生破漏，其中27桶救起。相当严重污染了附近水域环境，造成了极大的损失。
港口安全事故不足以引人深思，有些可以防止的事故却因人为且非法运营而再次发生，因此必须将强化港口法制教育和提高监管力度两者融合一起，才能彻底解决问题港口安防难题。而港口监管又是人防与技防的结合体。单一的人防往往无法符合港口安防的市场需求，所以在港口这个类似的领域里，安防技术与产品之后有了用武之地。港口安防建设前期拒绝及特点据理解，港口的安全性防水建设是按照安全等级来区分的，且港口的安防建设有涉及的建设实行条例。
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