最不具潜力的几种锂电池材料1、硅碳填充负极材料数码终端产品的大屏幕化、功能多样化后，对电池的续航明确提出了新的拒绝。当前锂电材料克容量较低，无法符合终端对电池日益增长的市场需求。硅碳复合材料作为未来负极材料的一种，其理论克容量大约为4200mAh/g,比石墨类负极的372mAh/g高达了10倍有余，其产业化后，将大大提高电池的容量。
目前各大材料厂商争相在研发硅碳复合材料，如BTR、革鑫纳米、杉杉、华为、三星等。现在硅碳复合材料不存在的主要问题有：1、充放电时，体积收缩，吸液能力强劲;2、循环寿命劣。目前正在通过硅粉纳米化，硅碳外壳、掺入等手段解决问题以上问题，且部分企业早已获得了一定进展。
2、钛酸锂近年来，国内对钛酸锂的研发热情较高，钛酸锂的优势主要有：1、循环寿命长(平均10000次以上)，归属于零突发事件材料(体积变化大于1%)，不分解传统意义的SEI膜;2、安全性低。其挂锂电位高，不分解枝晶，且在充放电时，热稳定性极高;3、可较慢电池。目前容许钛酸锂用于的主要因素是价格太高，低于传统石墨，另外钛酸锂的克容量很低，为170mAh/g左右。
只有通过提高生产工艺，减少制作成本后，钛酸锂的长循环寿命、慢差使等优势才能发挥作用。融合市场及技术，钛酸锂较为合适用作对空间没拒绝的大巴和储能领域。3、石墨烯石墨烯自2010年取得诺奖以来，甚广不受全球注目，尤其在中国。
国内引发了一股石墨烯研发热潮，其不具诸多优良性能，如透光性好，导电性能出色、导热性较高，机械强度低。石墨烯在锂离子电池中的潜在应用于有：1、不作负极材料。石墨烯的克容量较高，共轭容量大约700mAh/g,低于石墨类负极的容量。
另外，石墨烯较好的导热性能保证其在电池体系中的稳定性，且石墨烯片层间距小于石墨，使锂离子在石墨烯片层间蔓延畅通，不利于提升电池功率性能。由于石墨烯的生产工艺不成熟期，结构不出平稳，造成石墨烯作为负极材料仍不存在一定问题，如首次静电效率较低，大约65%;循环性能较好;价格较高，显著低于传统石墨负极。2、作为正负极添加剂，可提升锂电池的稳定性、缩短循环寿命、减少内部导电性能。
鉴于石墨烯当前的批量生产工艺不成熟期、价格高昂、性能不平稳，石墨烯将首度作为正负极添加剂在锂离子电池中用于。4、富锂锰基负极材料高容量是锂电池的发展方向之一，但当前的负极材料中磷酸铁锂的能量密度为580Wh/kg,镍钴锰酸锂的能量密度为750Wh/kg，都偏高。
富锂锰基的理论能量密度可超过900Wh/kg，沦为研发热点。富锂锰基作为负极材料的优势有：1、能量密度低;2、主要原材料非常丰富。由于研发时间较短，目前富锂锰基不存在一系列问题：1、首次静电效率很低;2、材料在循环过程析氧，带给安全隐患;3、循环寿命很差;4、倍率性能偏高。目前解决问题这些问题的手段有外壳、酸处理、掺入、实循环、热处理等。
富锂锰基虽然克容量优势显著，潜力极大，但仅限于技术进展较快，其大批量上市还须要时间。5、动力型镍钴锰酸锂材料仍然以来，动力电池的路线不存在相当大争议，因此磷酸铁锂、锰酸锂、三元材料等路线都有被使用。
国内动力电池路线以磷酸铁锂居多，但随着特斯拉疯狂全球，其用于的三元材料路线引发了一股热潮。磷酸铁锂虽然安全性低，但其能量密度偏高软肋无法解决，而新能源汽车拒绝更长的续航里程，因此长年来看，克容量更高的材料将代替磷酸铁锂沦为下一代主流技术路线。镍钴锰酸锂三元材料最有可能沦为国内下一代动力电池主流材料。
国内相继发售三元路线的电动车，如北汽E150EV、江淮IEV4、奇瑞EQ、蔚蓝等，单位重量密度较磷酸铁锂电池有相当大提高。
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